王再兴毅德终场 折价三成出让股权里的商贸物流迭代

　　商贸物流迭代

　　折让三成抛售控股权，王再兴家族的动作或许只是商贸物流行业更新迭代的一个缩影。

　　近年来，随着经济增速发缓以及城镇化红利逐渐消退，曾凭借“低地价成本+快周转销售”模式实现大规模扩张、赚得盆满钵满的传统商贸物流商们正步入时代的寒流。

　　一方面，随着土地成本逐渐走高，原有的低廉扩储模式已经难以为继;另一方面，电商、O2O等新业态不断崛起，传统的商贸物流企业迎来巨大的冲击。

　　在此之前，曾经盘踞在南方的商贸物流企业华南城曾试图卖身，终因市场因素无疾而终;另一家声称要打造商贸物流全产业链的五洲国际也因深陷债务违约泥潭，只能选择断臂求生。

　　旧有格局不断被解构的同时，拥有庞大资金优势以及创新商业模式的力量仍在不断蚕食着物流行业的市场份额。观点指数报告显示，包括普洛斯、万纬、易商等物流地产商仍把控着最大的市场份额。

　　其中，擅长“基金+地产”运营模式的普洛斯在2019年第一季度市占率达33.0%，万科旗下独立的物流品牌——万纬，经过近几年来的攻城略地以及大肆并购，市占率达到了6.1%。

　　在经营模式上，传统的商贸物流商大多通过物业销售回笼现金。以毅德国际为例，其认为中小企业主更倾向于通过获得产权而非租赁物业，因此在项目开发的早期，就将绝大部分物业售予中小企业主。

　　业内人士分析，散售物业有助企业快速回流资金，但对项目整体运营带来难度。相比较而言，诸如普洛斯、万纬等企业，则更擅长资本运作。

　　观点指数发布的上半年物流报告指出，设立、募集基金，收购资产包培育，再将出租率达到90%以上的成熟物业置入基金，然后打包IPO或者出售，回笼资金，再进行新一轮投资，是典型的“普洛斯(基金+地产)”运营模式。

　　万纬物流作为万科旗下独立的物流品牌，则是房企进行多元化转型的代表。近几年来，近几年着万科的资金优势，万纬物流拿地与并购齐进。截至目前，万纬物流运营及在建总面积

　　1059万平方米，运营及在建项目136个，进驻城市45个。

　　万科近年来不断利用资本的力量撬动业务发展，物流地产也不例外。观点地产新媒体了解到，2017年10月，万科联合了江苏信托、博裕物流、乾元晟和飞虹壹号等四家企业，成立一只规模为60亿元物流地产基金，拟投资于中国境内确定区域的拟建、在建及已建成的物流地产项目。

　　尽管后来基金规模缩水至30亿元，但郁亮对物流地产的期望并未有所减退。在去年喊出“活下去”，要进行修枝剪叶的战略背景下，物流地产仍是这家龙头房企的聚焦重点。